Waarom een Tesla meer kost om te verzekeren

Waarom elektrische auto’s duurder zijn om te verzekeren

Een verzekeraar bepaalt je premie aan de hand van de schades die hij verwacht te betalen. Kost elke schade meer om af te handelen, dan volgt de premie. Dat is het hele verhaal achter de premies voor Tesla’s en EV’s. France Assureurs publiceerde in november 2025 onderzoek onder bijna twee miljoen auto’s: schades met elektrische auto’s kosten verzekeraars zo’n 11% meer dan schades met benzine- of dieselauto’s van dezelfde generatie. Hetzelfde onderzoek zag geen hogere schadefrequentie bij elektrische auto’s. Bestuurders rijden niet vaker schade. Elke schade kost alleen meer.

De accu bepaalt de rekening

Het accupakket is het duurste onderdeel van de auto en het ligt precies waar schades gebeuren: laag, breed, onder de vloer. Volgens France Assureurs blijft het verwijderen, testen en repareren van een pakket moeilijk werk. Slechts de helft van de fabrikanten bouwt accu’s die een werkplaats echt kan repareren. De rest gaat er als één geheel uit, of de auto gaat total loss. Gewicht vergroot de schade. France Assureurs woog elektrische auto’s gemiddeld zo’n 41% zwaarder dan auto’s met een verbrandingsmotor, en extra gewicht tikt harder aan bij een botsing. Naarmate het wagenpark ouder wordt, waarschuwt de federatie dat meer auto’s economisch total loss gaan.

Camera’s en sensoren moeten na reparatie opnieuw worden afgesteld

Een Tesla kijkt met camera’s en sensoren in de voorruit, de bumpers en de schermen. Na een aanrijding, of zelfs na het vervangen van de voorruit, moeten die sensoren worden gecontroleerd en afgesteld volgens de norm van de fabrikant. Thatcham Research, dat reparatie-eisen schrijft voor zijn verzekeraars, zegt dat controle en afstelling bij elke reparatie horen zodra er een sensor, een onderdeel bij een sensor of de geometrie van de auto aan te pas komt. Een sensor die de weg verkeerd leest is onveilig, dus de werkplaats moet aantonen dat de afstelling aan de norm voldoet. Dat kost tijd en apparatuur, en dat zie je terug op de rekening.

Ruiten en lampen kosten meer dan je denkt

Ruitschades springen eruit in de cijfers. France Assureurs zag dat glasschade bij elektrische auto’s 28% meer kost en dat voorruiten en koplampen gemiddeld 24% duurder zijn om te vervangen. In de voorruit van een Tesla zitten camera’s voor Autopilot en FSD (Supervised), dus een steenslag kan in één bezoek ruit plus afstelling betekenen. Vraag je verzekeraar vooraf hoe glas gedekt is: veel polissen kennen een maximum voor glas of een apart eigen risico.

Onderdelen en werkplaatsen zijn lastiger te regelen

Voor een reparatie zijn onderdelen, gegevens en een opgeleide werkplaats nodig. France Assureurs pleit voor EU-regels die vrije werkplaatsen toegang geven tot diagnoseapparatuur, technische gegevens en onderdelen van fabrikanten, en die contracten verbieden waarmee onderdelen alleen via het eigen netwerk van de fabrikant te koop zijn. Dat verzekeraars hierom moeten vragen, zegt genoeg over waar de kosten vandaag zitten. Minder werkplaatsen die de auto kunnen aannemen betekent langer wachten, en langer wachten betekent meer dagen vervangend vervoer die de verzekeraar betaalt.

Een duurdere auto kost meer om te vervangen

De WA-verzekering betaalt de tegenpartij. Je eigen allriskdekking betaalt diefstal, brand en schade aan je eigen auto, tot de waarde ervan. Een auto met een hogere nieuwwaarde kost meer om te vervangen na total loss, en de premie volgt dat. Verzekeraars wegen de waarde van de auto naast reparatiekosten en hun eigen schadeverleden. Your Europe, de adviesdienst van de EU zelf, noemt risicobeoordeling als een van de hoofdredenen dat premies per land verschillen.

Waar je op let voor je een Tesla verzekert

• Het eigen risico voor glas en voor carrosserie: dat zijn vaak twee bedragen.
• Of het accupakket gedekt is bij schade, en niet alleen bij slijtage.
• Naar welke werkplaatsen je mag, en hoeveel dagen vervangend vervoer de polis betaalt.
• Of je rijhulpsystemen zoals FSD (Supervised) moet melden bij de verzekeraar.

Wat FSD (Supervised) betekent voor aansprakelijkheid lees je in Ongeluk met FSD in Europa: wie betaalt de schade?. Hoe een prijs per kilometer werkt staat in Pay-per-km autoverzekering, uitgelegd.

Cushly is een wachtlijst, geen verzekeraar. We hebben geen vergunning en we verkopen nog niets. Zet je op de wachtlijst.