Autopilot of FSD (Supervised): het verschil in Europa

Alle drie zijn niveau 2

De namen doen een ladder vermoeden van hulp naar zelf rijden. De wet ziet één trede. Op de SAE-schaal voor automatisering zijn Autopilot, Enhanced Autopilot en FSD (Supervised) alle drie niveau 2: de auto kan sturen, remmen en gas geven, terwijl jij als bestuurder oplet en aansprakelijk blijft. Tesla schrijft op zijn helppagina dat de functies actief toezicht vragen en de auto niet autonoom maken.

De RDW zegt hetzelfde over FSD (Supervised): het is rijhulp onder toezicht van de bestuurder, geen zelfrijdende auto. Je ogen blijven op de weg, je handen blijven klaar voor het stuur, en een ongeluk is juridisch van jou. Begin daar, dan gaan de verschillen hieronder over comfort, niet over verantwoordelijkheid.

Autopilot: het standaardsysteem

Autopilot zit standaard op elke nieuwe Tesla. In Tesla’s woorden bundelt het Traffic-Aware Cruise Control, dat je snelheid en afstand tot je voorganger bewaart, met Autosteer, dat de auto in het midden van de rijstrook houdt. Het is bedoeld voor snelwegen en goed gemarkeerde wegen. Het verlicht het gelijkmatige deel van de rit: snelheid en positie op de strook.

Enhanced Autopilot: extra’s voor de snelweg

Enhanced Autopilot legt vier groepen functies bovenop Autopilot. Navigate on Autopilot leidt de auto over de snelweg, inclusief op- en afritten en knooppunten. Auto Lane Change zet de auto naar de volgende strook als je richting aangeeft. Autopark stuurt file- en haakse vakken in. Summon en Smart Summon verplaatsen de auto over korte stukken, bijvoorbeeld uit een krappe parkeerplek.

Het patroon: Enhanced Autopilot dekt de snelweg van oprit tot afrit plus de parkeerplaats. Waar de stad begint, houdt het op.

FSD (Supervised): de stad doet mee

FSD (Supervised) voegt toe wat de andere twee missen: rijden in de stad. Het reageert op verkeerslichten en stopborden, neemt kruispunten en rotondes en stuurt van straat naar straat terwijl jij toezicht houdt. Dat is het hele verschil, en voor wie doordeweeks veel in de stad rijdt, is het een groot verschil.

In Europa gelden twee grenzen. De Europese software is een aparte bouw naast de Amerikaanse, merkt de RDW op, dus filmpjes uit de VS tonen een systeem dat jij niet hebt. En elk land beslist apart: FSD (Supervised) mag waar een nationale instantie het heeft goedgekeurd of erkend. Waar Europa staat noemt die landen in september 2026.

Waar verzekeraars naar kijken

Verzekeraars prijzen niet het embleem op de optielijst. Ze kijken naar drie feiten. Eén: juridisch reed jij, welk systeem er ook aan stond. De WA-verzekering betaalt de tegenpartij zoals bij elk ongeluk. Twee: of het systeem aan stond, telt op het schadeformulier: zeg het, want de auto legt het vast. Drie: hoe je kilometers zich over de tijd verdelen: cruisen op de snelweg met Autopilot is een andere invoer dan rijden in de stad onder toezicht.

Vraagt je verzekeraar welke systemen je auto heeft, antwoord dan uit je Tesla-account of je aankoopstukken. Vraagt hij hoeveel je ermee rijdt, dan is dat precies de splitsing die Cushly uitleest: totaalkilometers en FSD-kilometers, twee tellers, nooit een locatie. Reken je aandeel uit met de rekenhulp FSD-aandeel, en lees wie betaalt na een ongeluk met FSD voor je het nodig hebt.