Batterie auto électrique : quoi d’assuré ?

La batterie suit votre niveau de garantie

Les assureurs voient la batterie haute tension comme une pièce de la voiture, pas comme un chargement. Univé dit que les voitures électriques prennent la police auto ordinaire, avec l’All Risk comme formule la plus choisie, et le câble de recharge inclus dès le WA+. En Belgique, Allianz dit que la batterie est couverte en entier pour vos propres dommages dans son omnium. Il n’y a donc pas de police batterie à acheter à part. La question est la formule choisie pour la voiture : WA, WA+ et allrisk pour votre voiture et RC et omnium en Belgique.

Le dommage soudain est assuré, l’usure non

Une batterie qui meurt dans un choc ou un incendie, c’est un dommage soudain, et le casco et l’omnium existent pour cela. Une batterie qui tient lentement moins la charge, c’est de l’usure. L’usure ne fait jamais un sinistre, dans aucune formule. NN vend un module à part, EV Accu Zekerheid, pour les voitures électriques âgées : NN dit qu’il paie la réparation ou le remplacement quand la capacité passe sous 70 % par un défaut interne après la fin de la garantie d’usine, et NN chiffre un remplacement autour de 10 000 €. Ce module existe parce que la police ordinaire s’arrête où l’usure commence.

Garantie ou assurance : qui paie une batterie faible

Pour une batterie défectueuse, allez d’abord au constructeur. Tesla dit que sa garantie batterie et moteur dure 8 ans, avec un plafond de kilomètres selon le modèle : 160 000 km pour Model 3 et Model Y Standard, 192 000 km pour Long Range et Performance, et 240 000 km pour Model S et Model X, chacun avec au moins 70 % de capacité retenue en septembre 2026. Tesla dit qu’une batterie de garantie peut être neuve, reconditionnée ou reconstruite, et que la garantie couvre aussi les dégâts à votre voiture dus à un incendie de batterie même si vous l’avez causé.

La ligne des 70 % est la promesse du constructeur : en dessous avec un défaut, la garantie répond ; au-dessus, la perte lente reste pour vous. Les conditions changent selon l’année du modèle, alors lisez la garantie livrée avec votre voiture avant de réclamer.

Incendie d’une voiture électrique

La garantie incendie commence un cran au-dessus de la base. Aux Pays-Bas, le WA+ (casco partiel) couvre l’incendie, avec l’allrisk pour votre propre faute en plus. En Belgique, la mini-omnium couvre l’incendie, et Allianz dit que son omnium paie aussi les frais d’extinction spéciaux comme un conteneur d’immersion. Déclarez un incendie comme tout autre sinistre : vite, avec des photos si vous pouvez les prendre sans danger.

Perte totale : valeur du jour ou valeur à neuf

Une voiture est en perte totale quand la réparation coûte plus que la voiture ne vaut : NN compare la réparation à la valeur du jour juste avant l’événement moins la valeur résiduelle. Sans clause de valeur, le paiement suit la valeur du jour, le prix de marché d’une voiture comparable. Pour les voitures neuves, beaucoup d’assureurs ajoutent une clause de valeur à neuf ou de valeur d’achat : Univé offre un an gratuit en WA+ et All Risk, et le Consumentenbond explique quand la clause paie la valeur à neuf après une perte totale ou un vol. Après la clause, la valeur du jour reprend. En Belgique, demandez quelle valeur votre contrat retient les premières années. Lisez la clause de valeur avant d’en avoir besoin.

Remplacer une batterie coûte cher : NN parle d’environ 10 000 €. Ce coût explique pourquoi l’All Risk est la formule la plus choisie pour les voitures électriques, comme l’écrit Univé.